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兴奋过通地铁!睇到呢个消息,增城人笑到见牙唔见眼!

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1#
发表于 2017-12-3 02:02:10 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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根据广州市政府办公厅2016年《关于增城区需市政府协调解决有关问题的会议纪要》的要求,广园快速路二期及延长线在2017年12月1日凌晨零时起全线停止收费,请全体市民周知。


也就是说,从2017年12月1日0点起,广园快速路增城境内全段10个收费站点(仓头、新塘、新新、中新、荔新、塘美、新沙、沙埔、仙村站、广园大桥站),无论是出发广州还是前往东莞,以上收费站全部停止收费!


取消收费前仍有不少车辆经过,收费站还在正常运作放下横杆进行收费。

取消收费后▼




所有车辆都畅通无阻!
此消息由我们现场拍摄!
已确实无误!
有图有真相







收费站横杆被撤下,工作人员正在撤离。





收费站的收费窗口也逐渐关闭,并贴上了停止收费的告示!





附上其他收费站的现场实拍!

广园大桥站



新沙站


不少往返收费站两边却不知情的车主,路过收费站时依然会停下,但发现站内无人收费时,又马上开走。




现场有不少车主都表示,上午在朋友圈看到大家都在讨论这件事,有人说是真的,有人也认为是假的,半信半疑的,结果现在才发现真的不收费了。

“自己上班每天都要往返市区和新塘,撤销之后,还能节省一笔开支“”

广园快速路,广州东进战略之路

广园路在上世纪四五十年代,曾被市民称为“广源路”,有“广进财源”之意。1987年,它被扩建为48米宽的混凝土路,因其始于广州,终于黄埔夏园,所以按首尾命名法,被正式命名为“广园路”。后来,为了方便识别,整条路又被细分成广园东路、广园中路、广园西路。2001年,广园东路以东又建成广园快速线,一直延伸到增城新塘。广园快速路分三期建设,第一期由广州天河区的沙河立交桥开始,至黄埔区的丰乐立交桥止,全长约14公里;第二期由黄埔区的丰乐立交桥开始,至增城区新塘荔新立交桥止,全长约19公里;第三期由增城区新塘荔新立交桥开始,至东莞市中堂镇北王公路止,全长约14公里,即广园快速路延长线。


▲广园快速路示意图

广园快速路是广州市城区向东扩张发展战略的一个重要市政项目,被广州市政府列为重点工程,也是广州新世纪的第一大交通工程。作为广州市区东出口的干线城市道路,它对解决长期困扰广州市东北部出入口的交通堵塞问题、加快广州市东北部的经济发展、沟通广州东部的卫星城镇,以及加强广州市与深圳、东莞、惠州、汕头、梅州、河源等城市的联系和强化广州市中心城市的作用有着十分重要的意义。


广园快速路取消收费,实在红利增城加快融入广州

广园快速路取消收费,这是继2016年5月25日荔新公路收费站提前结束收费后,增城区城市道路取消收费的又一举措,自此,增城区境内非高速公路全部实现免费通行。对于经常来往广园快速路的市民和企业,这是实实在在的红利,“入城费”也将成为历史的记忆。



▲荔新公路收费站

广园快速路停止收费,更有利于增城区的经济发展,以及营造顺畅交通环境和优越的投资环境,加强与广州中心区域交流,也降低了群众的出行成本,主要体现如下几方面:


  • 增城真正纳入广州城区一体化发展,全面加快融入广州速度,打造良好的宜居宜商宜业环境。
  • 提高交通运行效率。取消收费,减少广园快速路增城出入口交通拥堵,提高市民通勤率。
  • 均衡交通流量,疏导新塘城区交通拥堵。取消广园快速路收费,可充分引导使用交通资源,尤其是减少107国道新塘段交通压力。


地铁+城市快线+城际轨道+高铁+城际高(快)速路
增城打造珠三角1小时生活圈





▲增城轨道交通规划示意图

增城全区拥有广州东部交通枢纽中心等3大交通枢纽,6条高快速路贯穿全境,在建和规划建设国家铁路6条、城际轨道4条、地铁7条。从增城出发,30分钟可达广州中心城区,40分钟内坐拥广州、深圳两大空港和黄埔港、新沙港两大海港,90分钟可以到达珠三角任一城市;途经增城的广汕高铁更是将长三角经济圈与珠三角经济圈连成一体。各种交通方式拓展让增城进一步成为粤港澳大湾区的重要的枢纽。



▲增城区位图

“不要将增城看成是广州的外围区域,它是粤港澳大湾区的核心”,在谈及增城区的交通枢纽地位时,中国城市规划学会会员、暨南大学教授胡刚如是定义。他说,轨道交通建设是广州融入珠三角乃至联通整个华南的重要布局,未来,伴随系列交通枢纽的建成,增城乃至广州都将迎来重要发展时机。





▲东部交通枢纽示意图

与此同时,随着轨道交通不断建设,增城将成为“广州东面一个生态优良的交通中心”。凭借交通优势,增城将在未来成为广州人口外移的主要接纳地。他还认为,以公共交通为导向的城市发展模式成为增城的不二选择,建成后的广州东部交通枢纽中心,将成为国内首个集高铁、城际轨道、地铁等多种轨道交通于一体的枢纽型城市综合体。这也是日本新宿、中国香港和新加坡早已发展成熟的TOD模式。借助轨道交通的延伸,激活增城的动脉血管,广州“东拓”战略才有了更多想象空间。所以说,当增城插上编织梦想的翅膀,大湾区城市融合方成为现实。


来源:广州增城发布


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发表于 2017-12-3 09:15:35 | 只看该作者
3#
发表于 2017-12-3 11:22:48 | 只看该作者
4#
发表于 2017-12-3 11:24:52 | 只看该作者
5#
发表于 2017-12-3 11:40:17 | 只看该作者
然后就每天都是大货车在堵着,快速路变成蜗牛路,与107没有区别。
其实原来我们增城的车经过广园线的是不用收钱的,
6#
发表于 2017-12-3 15:54:30 | 只看该作者
7#
发表于 2017-12-3 18:28:07 | 只看该作者
8#
发表于 2017-12-3 21:20:47 | 只看该作者
未来的大增城升级了。
9#
发表于 2017-12-3 22:35:15 | 只看该作者
早就应该取消啦,现在才取消
10#
发表于 2017-12-4 13:15:15 | 只看该作者
广园慢线
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